О компании

Сергей Вербовский – «Один за всех», или Как повесить проблемы целой отрасли на одного человека

Рынок частных маршрутных пассажирских перевозок Челябинска, начав формироваться достаточно стихийно около 10-12 лет назад, и по сей день является недостаточно хорошо организованной и регулируемой сферой деятельности. Двойственность законодательства порождает конфликты между перевозчиками, способствует нездоровой конкуренции и мешает развитию отрасли. С конца 2014 г. наметилась еще одна неприятная тенденция – вместо попыток глубоко разобраться в ситуации и кардинальным образом ее изменить, городские власти и правоохранительные органы начали поиск виноватого.

Выбор пал на Сергея Вербовского, соучредителя и генерального директора ООО «Консул», одного из крупнейших городских перевозчиков. 18 декабря 2014 г. его задержали на двое суток по подозрению в организации ряда происшествий хулиганского характера, направленных против деятельности иных маршрутных перевозчиков.  23 декабря 2014 г. суд отменил меру пресечения, однако спустя всего один час, несмотря на решение суда, сотрудники правоохранительных органов вновь задержали Сергея Вербовского на те же самые два дня. 25 декабря 2014 г. к рассмотрению вопроса об избрании меры пресечения приступает другой судья, который выносит решение об аресте.

Что же происходит дальше? С конца декабря в офисе ООО «Консул» и квартирах его сотрудников неоднократно проходят обыски и допросы. В хаотичном порядке проводятся случаи задержания отдельных работников и помещения их в изолятор временного содержания. Однако обвинения никому не предъявляются, и впоследствии задержанных освобождают. Самому же Сергею Вербовскому в судебном заседании 18 марта 2015 г. продлевают срок содержания под стражей еще на два месяца, мотивируя тем, что его личные и профессиональные связи могут оказать давление на следствие.

Суть претензий, высказанных в адрес г-на Вербовского, заключается в том, что  он подозревается конкурентами в порче их имущества, а также в самовольном захвате ряда внутримуниципальных маршрутов города. Однако и до, и после его задержания точно такие же происки конкурентов наблюдаются и в отношении ООО «Консул». Руководители компании неоднократно обращались в правоохранительные органы с заявлениями о порче имущества и транспортных средств. Порезанные шины, расстрелянные из «травмата» окна, болты и гайки в карбюраторах, задерживание машин на конечных остановках, нападения на водителей и самовольный выезд на закрепленный за ООО «Консул» маршрут – все это лишь малая толика того, что приходится терпеть компании.

Факт такого давления на Сергея Вербовского выглядит довольно странно, если вспомнить, что еще в марте 2014 г. он выступил в СМИ с открытым письмом, в котором подробно описал истоки и последствия проблем маршрутных перевозчиков и призывал городские власти и конкурентов к конструктивному диалогу. Полный текст письма можно прочитать здесь, суть же его в следующем. Объединяясь в общественные организации, будь то «Союз автоперевозчиков г. Челябинска» или некоммерческое партнерство «Перевозчики Челябинской области», созданные одними и теми же людьми, перевозчики организованно и последовательно начинали преследовать своих конкурентов. В ход шло все: коллективные жалобы на имя первых лиц области и даже государства, открытые письма, громкие провокационные публикации в СМИ, заявления в правоохранительные и судебные органы, запросы на депутатские проверки, а также откровенные провокации.

И, кажется, в этот раз у членов «партнерства» пока все получается неплохо – Сергей Вербовский под стражей, случаи с порчей имущества и нападениями на водителей ООО «Консул» учащаются. Тем временем ситуация в сфере маршрутных перевозок остается прежней, в основном из-за противоречий между федеральным и местным законодательствами. В то время как региональные нормы требуют заключения договора на обслуживание конкретного маршрута, федеральный закон позволяет осуществлять пассажирские перевозки при наличии только лишь лицензии. Это создает двойные правила игры. Администрация же Челябинска, в чьи задачи как раз и входит сглаживать данные противоречия и решать проблемы, исходя из общих интересов, занимает пассивное положение. Более того, по своей ли инициативе или действуя в интересах иных лиц, руководители Администрации создают благоприятные условия для эскалации конфликта. В обход существующего регионального законодательства вводятся новые маршруты, на которые в «тестовом» режиме (без конкурса) назначаются перевозчики (так произошло, например, с маршрутом №21, обслуживание которого без конкурса было передано МУП «Челябинский автотранспорт»), а также заключаются договоры, в которых нет прямой необходимости.

По-прежнему существует большое количество дублирующих друг друга маршрутов, частный и муниципальный общественный транспорт не работают «в связке» и потому недостаточно эффективны, качество перевозок и мастерство водителей низкие, контроль за частным транспортом со стороны муниципальных властей практически отсутствует

И потому стоит задать всего лишь один вопрос – кто-нибудь действительно верит, что можно найти на эти вопросы правильный ответ, обвинив в проблемах отрасли одного человека?